Alpinestars Supertech R10 Straßenrennhelm

Der Supertech R10 ist Alpinestars erster Straßenhelm, der seit mehreren Jahren in der Entwicklung ist und das Ergebnis von 10 Jahren Forschung ist. Er wird in einer limitierten Auflage von 200 Einheiten erhältlich sein.

Der Helm wurde mit Unterstützung der MotoGP-Legende Andrea Dovizioso und der MotoGP-Fahrer Jorge Martin und Jack Miller entwickelt. Weitere Informationen zum „On Track With Alpinestars Supertech R10“-Helm beim Sepang-Test finden Sie HIER.

Die exklusive Launch Edition Supertech R10 wird in der Farbgebung Red Carbon Glossy erhältlich sein und ab dem 10. Juli um 9 Uhr PST auf alpinestars.com angeboten. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben.

Hier finden Sie weitere Informationen zum S R10 aus der Pressemitteilung von AStars:

Asolo, Italien + Los Angeles, CA – Alpinestars freut sich, die brandneue Launch Edition des Supertech R10 Road Racing Helms vorzustellen. Das Ziel der Supertech-Helmfamilie ist das Ergebnis von über 10 Jahren intensiver Forschung, Entwicklung und Tests und die Entwicklung der fortschrittlichsten, schützendsten und leistungssteigerndsten Helme für Rennfahrer und Fahrer weltweit.

Nach Jahren der Forschung, Entwicklung und Erprobung des S-R10 mit der Helmproduktentwicklungsabteilung von Alpinestars und zusammen mit der MotoGP-Legende Andrea Dovizioso und den MotoGP-Fahrern Jorge Martin und Jack Miller bringt Alpinestars eine exklusive nummerierte Serie des S-R10 Launch auf den Markt Edition-Straßenrennhelme. Beim S-R10 lag der Fokus bei der Konstruktion darauf, ein Höchstmaß an Leistung zu gewährleisten, insbesondere wenn es um Schutz geht und ein neues Maß an Sicherheit bietet. Der S-R10-Helm wurde entwickelt, um die perfekte Mischung aus hervorragender Belüftung, unübertroffenem Komfort und möglichst geringem Gewicht zu bieten, ohne Kompromisse in irgendeiner anderen Hinsicht einzugehen. Ein weiteres entscheidendes Element, das das Design und die Entwicklung des S-R10 einzigartig macht, ist die fortschrittliche Aerodynamik des Helms. Bei unzähligen Sitzungen im Windkanal wurde der Schwerpunkt auf die Reduzierung des Luftwiderstands und die Bereitstellung optimaler aerodynamischer Stabilität gelegt.

Die S-R10 Helmet Launch Edition ist in Dark Candy Red erhältlich, das durch kräftige rote Akzente sublimiert wird, und in einer Carbon-Glanzfarbe, bei der dunkle Candy Red-Tinte in die klare Beschichtung eingearbeitet und manuell auf den Carbon-Helm gesprüht wurde, um einen einzigartigen Abstufungseffekt zu erzielen. Das Alpinestars-Branding auf dem Helm ist dezent und verleiht dem Helm, auf den eine glänzende Schicht aufgetragen wurde, um ihm ein einzigartiges glänzendes Aussehen zu verleihen, intensive Kontrastenergie. Das Innenfutter des Helms wird in Italien handgefertigt.

Die S-R10-Helm-Launch-Edition in der Farbgebung Red Carbon Glossy wird ab dem 10. Juli um 9 Uhr PST auf alpinestars.com in einer limitierten Auflage von 200 Einheiten erhältlich sein. Zu den im Lieferumfang der S-R10 Helmet Launch Edition enthaltenen Zubehörteilen gehören zwei separate Renn- und Standard-Spoiler, klare und dunkel getönte Visiere, ein Abreißset, eine Pinlock-Linse, der Kinnvorhang sowie Wind- und Atemabweiser, und alles kann bequem im verstaut werden Fahrerlager-Helmtasche im Lieferumfang enthalten.

„Ich könnte nicht zufriedener mit dem neuen S-R10-Helm sein. Ich habe mich von Anfang an sehr, sehr wohl mit dem Helm gefühlt. Die Sicht ist unübertroffen und die Aerodynamik des S-R10-Helms in Kombination mit der Lederkombi ist in Bezug auf Geschwindigkeit und Komfort erstaunlich. Es ist unglaublich, wie leicht der Helm ist und es ist wirklich erstaunlich, dass sie mit der Kohlefaser das Gewicht reduzieren konnten, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Es ist eine wahre Ehre, den S-R10-Helm tragen zu dürfen.“ –Jack Miller, MotoGP

„Der Start mit dem neuen S-R10-Helm in dieser Saison bei Alpinestars war eine erstaunliche Reise. Bei der Entwicklung des S-R10 zusammen mit Alpinestars haben wir großartige Arbeit geleistet, eine erstaunliche Arbeit – der Helm fühlt sich großartig an, ist super bequem und passt perfekt zu meinem Kopf. Ich habe das Gefühl, dass es der beste Komfort ist, den ich je in meiner gesamten Karriere in einem Helm hatte. Auch die Belüftung ist großartig, besonders bei den heißen Rennen, wenn es extrem heiß ist, fühle ich mich großartig. Der Helm ist außerdem sehr leicht. Ich werde nicht müde, wenn ich es benutze, und wenn ich bei Rennen lange Distanzen fahre, fühle ich mich super gut. Außerdem ist das Sichtfeld großartig, was wichtig ist, wenn ich mit 360 km/h in die Kurve fahre, wo ich gut sehen kann und mich besonders gut fühle.“ –Jorge Martin, MotoGP

„Der neue S-R10 MotoGP-Helm von Alpinestars ist sehr aerodynamisch und fühlt sich bei hohen Geschwindigkeiten ultraleicht und stabil an; und das ist beruhigend. Das Sichtfeld ist unglaublich. Die Sicht, die der S-R10 bietet, fühlt sich super breit an und man kann in alle Richtungen sehr viel sehen. Das ist ein riesiger Pluspunkt und wahrscheinlich das wichtigste Merkmal. Der S-R10 hat ein fortschrittliches Design und ich denke, es ist ein wirklich guter Helm zum Tragen. Es ist nicht nur sehr bequem, sondern auch super belüftet.“ –Andrea Dovizioso, MotoGP

Carbon-Schalenkonstruktion aus mehrschichtigem Verbundwerkstoff verteilt die Energie bei Stößen

Die nach ECE 22.06, DOT und FIM zugelassene Schalenkonstruktion des Supertech R10 nutzt eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Multi-Composite-Kombination mit einer 3K-Carbon-Außenschicht mit hoher Dichte, einer unidirektionalen Carbon-Verbundschicht und einer Aramidfaserschicht und einer Glasfaserschicht.

Die 3K-Außenschicht aus hochdichtem Carbon sorgt für hervorragende Festigkeit und Effizienz der Energieableitung über die Schale. Die unidirektionale (UD) Carbon-Verbundschicht sorgt für eine deutlich höhere radiale Festigkeit um die Schale herum, verhindert Kompression, ermöglicht aber eine kontrollierte Durchbiegung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie, während die Aramidfaser- und Glasfaserschichten einen kritischen Durchdringungsschutz bieten.

Diese geschichtete Verbundwerkstoffkombination, die durch die Verbindung aller Elemente mit einem bereits auf die Prepreg-Faser aufgetragenen fortschrittlichen Epoxidharz entsteht, kontrolliert perfekt das ideale Verhältnis von Harz zu Faser, um Festigkeit, mechanische Leistung und geringes Gewicht zu maximieren. Die Kombination der Materialschichten sorgt für ein verbessertes Energiemanagement sowie eine begrenzte Durchbiegung der Außenschale, wodurch die Energieverteilung breiter wird und besser vom EPS-Innenfutter absorbiert wird.

Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 sorgt für einen äußerst effektiven Aufprallschutz. Mit einer voll ausgestatteten hauseigenen Helmtestanlage im hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrum von Alpinestars hat das Unternehmen ein umfassendes Aufprallforschungsprogramm durchgeführt, bei dem Forschungs- und Entwicklungsbemühungen gezeigt haben, dass der S-R10-Helm linear zurückkehrt und Schrägaufprallleistungsergebnisse, die die aktuellen Grenzwerte der Helmverordnung ECE 22.06 bei weitem übertreffen. Bei direkten linearen Stößen, also Stößen in einem 90-Grad-Winkel zwischen Helm und Objekt, übertrifft der S-R10 den Standard um durchschnittlich 37 %. Und bei Rotationsbeschleunigung und Schrägaufprallleistung, bei der die Aufprallenergie aus einem anderen Winkel als einem linearen 90-Grad-Aufprall oder einem rechtwinkligen geraden Aufprall kommt, übertrifft der S-R10 den Standard um 65 %.

DIE INNENSCHALE DES S-R10 BESTEHT AUS EPS IN VERSCHIEDENEN DICHTEN

Der S-R10-Helm verfügt ebenso wie die Außenschale über vier Innenschalen und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die Konstruktion des S-R10 ist optimiert, um sicherzustellen, dass der Fahrer die richtige Passform hat, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gesamtgewicht reduziert, sondern vor allem auch die Wirksamkeit des Helms bei einem Aufprall verbessert. Unter der Außenschale des Helms befindet sich ein achtteiliges Multi-Density-EPS-Futter mit sechs spezifischen Dichten, die strategisch in verschiedenen Zonen positioniert sind, um eine hervorragende Energieabsorption der über die Außenschale abgeleiteten Aufprallkräfte sowie eine enge und bequeme Passform zu gewährleisten. Der EPS-Innenschuh hat, genau wie die Außenschale, für jede Helmgröße seine eigene Dimension, wodurch die Leistung und Passform des Helms in Bezug auf Schutz und Komfort weiter angepasst wird.

LINEARES UND SCHRÄGES KRAFTMANAGEMENT

Die EPS-Innenfläche ist glatt und schafft einen optimierten, reibungsarmen Bereich für ein hervorragendes Management schräger Stöße. Wenn es um andere Arten von Helmtests geht, sind Helme am besten, die Schutz vor rotierenden sowie schrägen und linearen Aufprallkräften bieten.

Um diese rotierenden, schrägen und linearen Aufprallkräfte zu bekämpfen und zu mildern, hat Alpinestars eine reibungsarme Oberfläche auf der Innenfläche des EPS-Liners entwickelt. Die Innenfläche ist unglaublich glatt poliert und anschließend speziell beschichtet, um die Reibung noch weiter zu reduzieren, sodass sich die Komfortauskleidung gegen das EPS bewegen kann. Das Ergebnis ist ein verbessertes Rotations-, Schräg- und Linearkraftmanagement, das es dem Kopf des Fahrers ermöglicht, sich unabhängig innerhalb des Helms zu bewegen oder umgekehrt, wodurch die von einem Helm auf Kopf, Hals, Gehirn und Wirbelsäule übertragene Kraft erheblich reduziert werden kann Schrägaufprall und verringert gleichzeitig die Möglichkeit einer Gehirnerschütterung. Um es noch einmal zusammenzufassen: Durch die Kombination der Innenform und der speziellen Beschichtung des EPS-Innenschuhs in Verbindung mit der speziell entwickelten Oberfläche des Komfort-Innenschuhs wird ein spezifischer Rotationsaufprallschutz gewährleistet. Diese patentierte Technologie reduziert die auf den Kopf des Fahrers übertragene Rotationsbeschleunigung.

A-HEAD-ANPASSUNGSSYSTEM

Zur Personalisierung und maßgeschneiderten Passform des S-R10 trägt auch das einzigartige und patentierte A-Head Fitment System des Helms bei.

Das A-Head-System ermöglicht eine exakte Abstimmung des Helms auf die Vorlieben des Fahrers, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, angepasst werden können. Das EPS ist mit dem A-Head Fitment System ausgestattet, das ein äußerst spezifisches Setup ermöglicht, das an die Tiefe des Kopfes des Fahrers im Helm sowie die Neigung des Helms nach vorne oder hinten angepasst werden kann.

ENTWICKELT MIT CFD-SIMULATIONEN, VALIDIERT IM WINDKANAL UND AUF DER STRASSE, IST DER S-R10-HELM FÜR GERINGEN WIDERSTAND UND MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITÄT OPTIMIERT

Der S-R10 wurde seit Beginn seiner Entwicklung im Original-Windkanal entwickelt. Aerodynamische Ziele für den Luftwiderstandsbeiwert in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität in verschiedenen Winkeln waren ein Hauptziel bei der Entwicklung der Helmform, die zunächst umfassend mit Computational Fluid Dynamics entwickelt, dann im vollständigen Windkanal validiert wurde und schließlich weiter Schiene. Das Ergebnis ist ein Helm, der im Vergleich zu allen anderen Rennhelmen, die wir in der Windgalerie getestet haben, den geringsten Luftwiderstand und die höchste aerodynamische Stabilität bei hoher Geschwindigkeit erreicht. Dies hat den S-R10 aufgrund seiner erstklassigen Aero-Leistung bereits zum Helm der Wahl der MotoGP-Werksteams gemacht. Davon dürften auch Straßenfahrer profitieren, da ihr Nacken bei hoher Geschwindigkeit weniger belastet wird und die Windgeräusche geringer sind.

Der S-R10-Helm wird mit zwei separaten aerodynamischen Spoilern geliefert – einer Standardversion und einer längeren Rennversion – und beide sind mit einem von Alpinestars patentierten Entriegelungssystem ausgestattet, mit elastischen Gelenken, die dazu beitragen, dass sich der Spoiler von der Helmschale löst, wenn er ausgesetzt wird unabhängig vom Winkel einen erheblichen Aufprall, um die potenzielle Rotationsenergie zu reduzieren.

Der Helm ist außerdem mit seitlichen Winglets ausgestattet, um die Stabilität des S-R10 weiter zu unterstützen und den Luftwiderstand zu verbessern. Darüber hinaus verfügt das Helmvisier über Turbulatoren zur Verbesserung der aeroakustischen Leistung. Im Vergleich zur aerodynamischen Leistung des Helms mit dem standardmäßigen Straßenspoiler ist der S-R10 selbst bereits der leistungsstärkste aerodynamische Helm, den wir getestet haben, und zwar mit der Konfiguration des Rennspoilers und der Aero-Winglets zusammen haben wir eine Reduzierung des Luftwiderstands um weitere 4,54 % erreicht.

DER SUPERTECH R10 HELM ENTHÄLT ELF BELÜFTUNGSPUNKTE

Wenn es um Belüftung und Atmungsaktivität geht, gibt es 11 Belüftungsöffnungen, ohne die Augenöffnung, mit 7 Lufteinlässen, davon 3 im Kinnschutz und 4 auf der Oberseite des Helms, plus 4 Luftauslässe, mit 2 seitlichen Öffnungen am Kinnbügel, und 2 oben hinten am Helm. Diese Belüftungsöffnungen sind über eine Reihe von Luftkanälen durch das innere EPS-Futter direkt in die Helmschale integriert. Beim S-R10 gelangt der Luftstrom durch die Öffnungen, zirkuliert aktiv über eine Reihe von Kanälen über und um den Kopf des Fahrers und wird dann an der Rückseite des Helms wieder herausgeführt.

Die obere Lüftungsöffnung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der die Luft für besseren Komfort nach unten zur Oberseite des Kopfes leitet. Im geöffneten Zustand verfügt sie über Lüftungsöffnungen zum Abführen heißer Luft aus der Stirn des Fahrers. Unter dem Heckspoiler befinden sich zwei Abluftöffnungen zur effektiven Abführung der Warmluft. Die Kinnbelüftungen werden durch zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms an den Seiten des Schildverriegelungsmechanismus gebildet, wobei jede Klappe in der Ecke eine Lasche hat, die zum Öffnen oder Schließen der Belüftung dient. Die von diesem Punkt eintretende Luft wird zur Innenseite der Schilde geleitet, wodurch ein laminierter Luftstrom entsteht, der ein Beschlagen und Beschlagen wirksam verhindert. Darüber hinaus dienen die Belüftungsöffnungen am Kinnbügel dazu, feuchte Luft nach außen aus dem Helm abzuleiten.

Der SCHILD-MECHANISMUS IST MIT METALLVERRIEGELUNGSKOMPONENTEN AUSGESTATTET, UM EIN UNGEWÜNSCHTES ABLÖSEN DES SCHILDS BEI AUFSTÄNDEN ZU VERHINDERN. Der SCHILD-MECHANISMUS IST IN DER GESCHLOSSENEN POSITION DURCH EINE VORDERE METALLVERRIEGELUNG VERRIEGELT

Das Visier verfügt über zwei einzigartige Funktionen, darunter einen Hebel mit Metallverriegelungsmechanismus, der ein ungewolltes Lösen des Schildes bei Stößen und/oder Stürzen verhindert, sowie eine abgesenkte Seitenlinie für ein maximiertes Sichtfeld, zusätzlich zu einem bereits außergewöhnlich breiten Augenfenster mit 220-Grad-Sicht Seitliche und 57 Grad vertikale Sicht für hohen Fahrkomfort. Der Schild wird über seitliche Nockenmechanismen an der Schale befestigt, so dass sich der Schild drehen und bewegen kann, um ihn vollständig gegen die Gummifensterverkleidung des Helms abzudichten.

Darüber hinaus kann das Visier selbst dank seines sicheren und werkzeuglosen Schnellverschlusssystems leicht gewechselt oder entfernt werden. Der S-R10 ist mit einer 3 mm dicken Abschirmung der optischen Klasse 1 ausgestattet und mit einer Anti-Kratz- und Anti-Beschlag-Behandlung beschichtet. Der Schild ist mit internen Stiften zur Aufnahme eines PINLOCK 120XLT – 100 % MAX VISION-Objektivs und externen Stiften zur Aufnahme von Abreißgläsern ausgestattet.

Das Futter ist abnehmbar und waschbar und besteht aus Stoffen mit antimikrobieller Behandlung

Kronenpolster:Das Scheitelpolster und das Nackenpolster sind elastisch verbunden, um ein besseres Management schräger Stöße zu ermöglichen. Die Konstruktion basiert auf vier Paneelen (vorne, seitlich, hinten) und sorgt für eine optimierte Passform mit der richtigen Schaumstoffdicke.Oberes Polster:Das obere Polster ist abnehmbar und über das A-Head Fitment System höhenverstellbar.Wangenpolster: Die Wangenpolster sind mit hochwertigem Schaumstoff und Stoff ausgestattet und bieten Komfort und Atmungsaktivität. Die Wangenpolster verfügen außerdem über ein Notfall-Entnahmesystem, sodass die seitlichen Wangenpolster von der Streckenunterstützung und dem medizinischen Personal leicht entfernt werden können, und sie verfügen außerdem über einen Kanal für die Installation eines Trinksystems.

Ein weiteres Designschutzmerkmal der Außenschale ist das Profil des Kinnbügels, dessen Basisbereich speziell geformt wurde, um einen Reliefbereich zu schaffen. Das untere Profil ist angehoben, um das Schlüsselbein freizugeben, und anstatt dass die harte Carbonschale möglicherweise mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommt, verfügt der S-R10 über ein weicheres EPP-Futter (expandiertes Polypropylen), das über die Helmschale selbst hinausragt und von abgedeckt wird eine flexiblere Gummimischung. Dieses Design des Kinnbügels verringert das Risiko einer Schlüsselbeinverletzung jeglicher Art, einer der häufigsten Verletzungen beim Motorradfahren.

Und schließlich, wenn es um das Gewicht geht, bringt der ECE-/DOT-/FIM-zertifizierte Supertech R10-Helm beeindruckende 1.540 Gramm für eine mittlere Größe oder 3,4 Pfund auf die Waage, was dem S-R10 ein extrem hohes Verhältnis von Schutzleistung zu Gewicht verleiht Verhältnis.

Weitere Informationen finden Sie unter www.alpinestars.com